無(wú)人機(jī)出租車在無(wú)人機(jī)行業(yè)中并不算是最常被提起的功能應(yīng)用，雖然在迪拜，無(wú)人機(jī)出租車已經(jīng)處在了科研測(cè)試階段，這也就意味著，只要市場(chǎng)有需求，很快這項(xiàng)技術(shù)便可以進(jìn)行推廣使用。然而，限于需求量因素與航空管制技術(shù)因素，這項(xiàng)科技至今也沒(méi)有明確多久內(nèi)會(huì)被市場(chǎng)接納。
然而，伴隨著各國(guó)“共享經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，共享單車、電動(dòng)車甚至是汽車出現(xiàn)，小編依舊相信，在管制技術(shù)發(fā)展或是空域限制放松后不久，無(wú)人機(jī)出租車便可以走向市場(chǎng)......
根據(jù)2018年初媒體網(wǎng)易智能發(fā)布的訊息，無(wú)人機(jī)各類應(yīng)用中，在新的一年，無(wú)人機(jī)出租車的技術(shù)熱度上升指數(shù)最高。這也就意味著，在2018年，無(wú)人機(jī)出租車將成為無(wú)人機(jī)行業(yè)熱捧的新亮點(diǎn)。
根據(jù)各大媒體消息，包括Ehang、德國(guó)公司Volocopter、Uber在內(nèi)的多家公司計(jì)劃在2018年提升無(wú)人機(jī)出租車技術(shù)并進(jìn)行更為實(shí)用的科技研發(fā)。其中Uber公司更是與包括航空巨頭波音奧羅拉、貝爾直升機(jī)，甚至是美國(guó)國(guó)家航空航天局進(jìn)行合作，實(shí)施其無(wú)人機(jī)項(xiàng)目。
而早在去年中旬，阿聯(lián)酋迪拜的一家公司就正式推出了其“空中出租車”產(chǎn)品。
所謂的空中出租車，即可載人的多旋翼無(wú)人機(jī)。而在無(wú)人機(jī)科技已經(jīng)較為發(fā)達(dá)的現(xiàn)如今，其單純的飛行安全性已經(jīng)能夠得到較好的保障，那么限制其發(fā)展的因素又有些什么呢？
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提到限制因素，首先最大的限制因素應(yīng)該在于消費(fèi)需求。由于無(wú)人機(jī)造價(jià)成本較高，毫無(wú)疑問(wèn)其創(chuàng)造的“空中出租車”運(yùn)價(jià)也并不會(huì)低廉。而面對(duì)現(xiàn)如今世界上大部分國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，恐怕能夠享受空中出租車的群體也僅僅是少數(shù)人，推向市場(chǎng)無(wú)法獲得可觀的收益。
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出去消費(fèi)需求的限制，對(duì)于空中無(wú)人機(jī)的發(fā)展還有一大限制在于航空管制因素的限制。
對(duì)于無(wú)人機(jī)的飛行高度，大部分國(guó)家都有著嚴(yán)格的管制規(guī)定。即使是航空管制最為開(kāi)放自由的美國(guó)，恐怕在低空域飛行器急劇增加時(shí)，也并不會(huì)放任不管。那么想要克服這些因素，單靠觀致技術(shù)的提升恐怕是難以做到的，與此同時(shí)，無(wú)人機(jī)自身的AI科技提升也是迫在眉睫的。
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除以上因素之外，我們還需要談?wù)劅o(wú)人機(jī)本身的科技因素。因素主要可以概括為動(dòng)力因素，而其中又包含發(fā)動(dòng)機(jī)及供能因素。
眾所周知，我們見(jiàn)到的大部分無(wú)人機(jī)由電力供能，而限于供電系統(tǒng)的一項(xiàng)問(wèn)題——儲(chǔ)電量越大，重量體積往往越大，無(wú)人機(jī)至今難以進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的飛行。
空中出租車的科研人員們嘗試改善其供能系統(tǒng)，甚至考慮過(guò)燃油動(dòng)力，但是相比現(xiàn)如今環(huán)保而易于獲取的電力，燃油最終被淘汰在外。同時(shí)因?yàn)槿加鸵簿哂衅渥灾兀以诮?jīng)濟(jì)性方面占有劣勢(shì)，科研人員決定在電池科技上進(jìn)行更深入的研究。
其次，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，科研人員也在不斷地研究如何在提升動(dòng)力的同時(shí)減輕其重量。
一家名為Autek的推進(jìn)技術(shù)公司如今致力于研究一種比市場(chǎng)上任何產(chǎn)品都更輕，效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其相信，一款比如今發(fā)動(dòng)機(jī)更高效且能減少噪音的產(chǎn)品將成為未來(lái)社會(huì)的主流。
