在山東電力檢修公司柔性無人機小組工作室看到，整齊地擺放著固定翼無人機、多旋翼無人機、燃油無人機、燃料電池無人機……山東電力檢修公司輸電檢修中心作業(yè)員工張君告訴記者：“目前工作室的無人機除參與常規(guī)的輸電線路巡視外，還參與了±660千伏銀東直流輸電工程的巡檢，今后隨著上海廟—山東、錫盟—山東、榆橫—山東等特高壓工程的建成，無人機巡檢將發(fā)揮更重要的作用?！?/span>
說起無人機，山東魯能智能技術有限公司工程師劉俍頗為激動：“無人機電力巡線系統(tǒng)先后經過各種實驗20余次，驗證了無人直升機在高電壓大電流環(huán)境下的運行、檢測等各項功能。截至目前，魯能智能的無人機已累計巡檢飛行時間達3759分鐘，航巡里程共計393.2公里，發(fā)現(xiàn)缺陷148處，其中嚴重缺陷31處?！?/span>
近年來，隨著輸電線路的不斷增加，新建的超、特高壓線路所經區(qū)域也多為山區(qū)，運維困難不斷增加，而線路運維人員并沒有隨著線路長度的增加而同比例增加，嚴峻的形勢和保障線路安全運行的任務要求探索一種全新的線路運維模式。
“相比傳統(tǒng)的人工巡線方式，一名巡檢員一天一般只能檢查6-10個基桿塔，而無人機只用2、30分鐘便可完成人工1天的巡檢量，巡檢效率大大提升?！眲Z表示無人機巡線尤其適合應用在山區(qū)、湖泊、礦區(qū)等地區(qū)的輸電線路上，這些地區(qū)地形復雜，人工巡線方式在行進道路上費時多、效率低，而無人機巡線正好彌補了人工巡線的不足，同時利用自身獨特的空中檢測角度優(yōu)勢，從不同角度拍攝圖像，使巡檢數(shù)據(jù)資料更加完整。
“同時，目前生產的無人機種類多樣，可適用于不同的巡線要求。”中國科學技術大學博士周斌向記者解釋，“目前，國內在電力線路巡視方面應用的有無人直升機、旋翼無人機、固定翼無人機，分別適用于線路常規(guī)巡視和狀態(tài)巡視、低速近距離精細巡檢作業(yè)、應急作業(yè)和災后電網(wǎng)評估等?，F(xiàn)階段小/輕型旋翼無人機由于技術門檻及操控要求低，靈活易用，適合推廣普及至基層班組。”
人員培訓機制需完善
雖然無人機在電力行業(yè)的應用已成趨勢，但同時，其對于人員的操作培訓、應急事故處理能力有較高的要求?！盁o人機巡線不是簡單地讓無人機飛起來，要完成巡線任務甚至現(xiàn)場作業(yè)，必須要有專業(yè)機構的認證才可以實際操作?！敝鼙髲娬{，“同時，我國目前對空域實行嚴格管制，理論上所有的飛行不論飛行器大小和用途都需要提前申報飛行計劃，但由于不熟悉申報流程、難以獲得批準等原因，有不少無人機不敢飛或成為‘黑飛’群體。在電力行業(yè)，這一現(xiàn)象尤為突出?！?/span>
據(jù)了解，我國針對無人機應用的法律法規(guī)和監(jiān)管執(zhí)行目前尚未完善和正規(guī)化，實際申請操作上仍然模糊不清。
但這一制約無人機應用的重要瓶頸正在被逐步打破。目前，民用型無人機駕駛員的資質由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)管理，管理范圍為視距內運行的空機重量大于7公斤的無人機、在隔離空域超視距運行的無人機以及在融合空域運行的空機重量小于116千克的無人機的駕駛員資質。
“AOPA作為中國民用航空管理局主管的全國性行業(yè)協(xié)會，其頒發(fā)的‘資格證’相當于我們開車需要駕駛證一樣?！敝鼙蟾嬖V記者，“電力巡線工作一般危險系數(shù)比較高，操作人員要在具有AOPA認證的駕駛員訓練機構經過系統(tǒng)的培訓并取得相應資質后方可實際操作?，F(xiàn)在由于很多企業(yè)應用無人機還處于起步階段，購買的無人機基本在7公斤以下，因此，完善無人機巡檢配套政策應加快步伐?！?/span>
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