無人機(jī)送貨效勞最著名的要數(shù)亞馬遜的Prime Air無人機(jī)物流方案，2013年底，亞馬遜發(fā)布了一款叫Prime Air的8翼無人機(jī)，可以運(yùn)輸一件五磅重的快遞。Amazon如今仍然努力于購物范疇，給與用戶無量的選擇、最低的價錢，以及將來將要完成的即時送達(dá)。如今，亞馬遜的Prime Air曾經(jīng)迭代進(jìn)入第九代，可負(fù)重5磅貨物，而這個重量掩蓋了86%的品類，同時可以到達(dá)超越50英里/小時的速度飛行。曾經(jīng)正式向FAA申請更大范圍的室外飛行測試。另外Google、UPS等也從2012-2013年就開端測試無人機(jī)送貨。
隨著大疆等幾千元高性能無人機(jī)的推出，無人機(jī)快遞能夠大大降低“最后十公里”的物流本錢：
能耗每單不到0.1元——以載重以2公斤計算，包裹10km范圍內(nèi)直接硬件本錢（主要是能耗）不到0.1元，每單耗電10Ah，不到40Wh，耗電約0.03元；
無人機(jī)攤銷本錢——以一個5000元的無人機(jī)測算，5年的運(yùn)營壽命，加上每年20%的維護(hù)費，約6000元，4元/天，假如每個無人機(jī)每天完成10次任務(wù)，這就意味著每個包裹攤銷本錢0.4元；
合計每單不到0.5元的本錢，相比目前的人工物流本錢有明顯降低，因而從經(jīng)濟(jì)本錢來看，無人機(jī)送貨具備明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
無人機(jī)物流最艱難的是最后的貨物投送階段，僅曉得目的地的GPS坐標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。目前澳大利亞克林頓和格蘭特的辦法是在無人機(jī)上加裝攝像頭，并在用戶的陽臺上放一個大盒子，上有特定標(biāo)識，無人機(jī)經(jīng)過機(jī)器視覺辨認(rèn)并精確投遞到用戶的陽臺上。
此外，法規(guī)依然是最大障礙。近期美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布無人機(jī)管理的新法草案，
在FAA提議的新規(guī)則中，請求無人機(jī)必需在操作者視野內(nèi)。主要是限制商業(yè)無人機(jī)用于攝影、勘察線路、搜救以及監(jiān)控作物等，關(guān)于無人機(jī)物流效勞不利。
