Skyward是無人機(jī)市場(chǎng)中的信息管了解決計(jì)劃的專家，他們向運(yùn)用商用無人機(jī)的企業(yè)予以協(xié)助。最近 在Skyward的協(xié)助下，Dronos、Hover Solution與TriCity Electric這三家企業(yè)都取得了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的商用無人機(jī)運(yùn)用答應(yīng)。Skyward的專業(yè)效勞團(tuán)隊(duì)協(xié)助無人機(jī)企業(yè)打造更為平安、專業(yè)的無人機(jī)項(xiàng) 目，同時(shí)還協(xié)助他們獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的答應(yīng)。結(jié)合開創(chuàng)人兼首席執(zhí)行官喬納森·埃文斯說：“我們?cè)谘杏懙氖窃鯓訉?duì)把已有的監(jiān)管框架應(yīng)用到一種新的航空根底設(shè)備上?！彼麄兊能浖?xiàng)目被稱為Urban SkyWays，其設(shè)計(jì)目的是在360米或者更低的高空模仿傳統(tǒng)的空中交通控制系統(tǒng)。
SkyWard的首席技術(shù)官馬科斯·奧索爾諾通知記者，Urban SkyWays會(huì)把Skyward的云軟件裝載到每一臺(tái)無人機(jī)和操控人員的電腦。這個(gè)軟件會(huì)為一切裝置該軟件的無人機(jī)設(shè)計(jì)道路，亞馬遜或者UPS之類公司的調(diào)度員只需求登入系統(tǒng)提交飛行道路圖，然后就會(huì)收到自動(dòng)生成的從提貨地點(diǎn)到目的地的道路，他們能夠據(jù)此來讓無人機(jī)避開其他無人機(jī)。飛行道路圖還會(huì)思索當(dāng)?shù)睾吐?lián)邦的規(guī)則。奧索爾諾說：“我們的系統(tǒng)首先需求答復(fù)的一個(gè)問題是，‘哪里是能夠平安飛行的？’”。
在目前，這種中央不是很多，無人機(jī)也不能飛很遠(yuǎn)。假如FAA的規(guī)則取得經(jīng)過，商業(yè)無人機(jī)的飛行范圍將會(huì)被限制在支配者的視野之內(nèi)。這些規(guī)則還制止無人機(jī)在未采取防護(hù)措施的路人上空飛行。固然FAA宣稱會(huì)依據(jù)技術(shù)上的進(jìn)步完善以至重寫規(guī)則草案，但這不是百分之百的事。FAA的規(guī)則大約會(huì)在明年生效。
埃文斯說他曾經(jīng)當(dāng)過直升機(jī)飛行員，他很肯定無人機(jī)能夠在城市上空平安飛行。他說：“我不斷在城市低空飛行?？罩械缆酚薪煌ㄒ?guī)則，Skyward正在把這些規(guī)則延伸到無人機(jī)?！卑Ｎ乃购蛫W索爾諾十年前是駐德美軍的直升機(jī)飛行員。埃文斯退役后在安克雷奇和波特蘭開醫(yī)療救護(hù)直升機(jī)。
