在過去的2017年里，美國海軍第七艦隊發(fā)生了5起撞船事故，而這第5起事故就發(fā)生在不久前，被眾多網(wǎng)友戲稱“美軍驅(qū)逐艦又雙叒撞啦”。
正是因為2017年第七艦隊連續(xù)發(fā)生撞船事故，共造成17名海軍官兵死亡，多名將領(lǐng)被問責解職，于是第七艦隊決定勤加練習，前不久讓導(dǎo)彈驅(qū)逐艦“本福德”號在日本相模灣進行拖船拖帶演習。
沒想到演習過程中，參加演習的一艘日本商業(yè)拖船突然失去動力，操舵也不靈，無法控制，一頭撞在了“本福德”的側(cè)面。所幸兩船的損失都很輕微，無人受傷?！氨靖５隆碑敿赐Ｖ寡萘暎孕蟹岛?。
這第5次撞船事故的原因，正是日本拖船失控。雖然這次造成的損失較小，但并不是每次的拖船安全事故都這么幸運。比如1979年的渤海二號鉆井平臺，就在拖航途中發(fā)生翻沉事故，平臺上74人，死亡72人。
隨著船舶大型化的發(fā)展，拖船尤其是港作拖船所要承受的安全風險也隨之放大。拖輪在協(xié)助大型船舶作業(yè)時，由于各自的速度和相互位置的變化等關(guān)系，往往會產(chǎn)生一些臨界現(xiàn)象。如果越過這些臨界點，勢必難以確保拖輪與大船作業(yè)安全。
為了提高拖船操作的安全系數(shù)，避免拖船船員在危險區(qū)域作業(yè)，無人機輔助拖船作業(yè)出現(xiàn)。
近日，國際拖曳作業(yè)運營商KOTUG公司申請了無人機輔助拖船作業(yè)的專利。
Kotug使用無人機和目標識別技術(shù)，將纜繩送到目標船只上，而不用由拖船船員去抓取被拖船的撇纜繩。同時，拖船也能安全地行駛在被拖船旁邊，而不用在被拖船的前面。
以往拖船和拖船船員需要在距離被拖船較近的前方，以便抓住被拖船拋下來的撇纜繩。但這也將拖船和拖船船員置于了危險之中。操作過程中，很可能對雙方船只和船員造成重大傷害。有了無人機的輔助，拖船的引纜就能以一種更可控的方式，被無人機帶到被拖船上，船只與船員的安全都更有保障。
在海事行業(yè)中，除了拖船，無人機還有很多能發(fā)揮的空間，比如檢查和監(jiān)視方面。
以往，我們依賴專業(yè)人員進入船只密閉或存在潛在危險的區(qū)域，對船只進行檢測與評估，而現(xiàn)在，我們能操作無人機進入這樣的空間，讓技術(shù)專家在安全的距離查看由無人機發(fā)來的圖像和數(shù)據(jù)，避免讓人暴露于腐蝕的，有毒或有易燃物的潛在危險中。
無人機的應(yīng)用已經(jīng)不止局限于陸地。延展到海事領(lǐng)域，無人機既能輔助拖船作業(yè)，又能輔助船只檢查，來人員和船只的安全將更能得到保障。
無人機再一次被開辟了新應(yīng)用。無人機極大的提高了人員與船只的安全系數(shù)，想必未來幾年，無人機也會在海運行業(yè)中擔任越來越重要的角色。
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