“城市空中流動(dòng)性”是無(wú)人機(jī)行業(yè)的熱門(mén)話題，因?yàn)榭萍脊鹃_(kāi)始試圖解決最棘手的問(wèn)題之一：交通。
雖然飛行汽車的愿望是讓人們不再堵車，無(wú)人機(jī)汽車也由科幻小說(shuō)變成了現(xiàn)實(shí)。第一個(gè)無(wú)人駕駛出租車服務(wù)就在迪拜實(shí)施了。盡管是旅游景點(diǎn)，但無(wú)人機(jī)從安全的角度證明了這個(gè)概念。
近期就有一個(gè)讓人眼前一亮的好消息，保時(shí)捷的銷售總監(jiān)德特勒夫，在接受德國(guó)《歐洲汽車周報(bào)》雜志采訪時(shí)透露，他們正在考慮開(kāi)發(fā)飛行客車，為的是解決公共交通擁堵問(wèn)題。
“我從保時(shí)捷工廠開(kāi)車到斯圖加特機(jī)場(chǎng)，如果運(yùn)氣的好話，我至少需要半小時(shí)，但從天上飛的話，只需要3分半鐘?！北r(shí)捷的銷售總監(jiān)在采訪中表示。雖然這家德國(guó)汽車制造商尚未證明或提供更多細(xì)節(jié)，但外媒稱，該公司將發(fā)布第一批設(shè)計(jì)草圖。可真的是做到了無(wú)人機(jī)中的保時(shí)捷，保時(shí)捷中無(wú)人機(jī)啊。
按照?qǐng)?bào)道所說(shuō)的，與大多數(shù)其他載客無(wú)人機(jī)的概念一樣，保時(shí)捷可能會(huì)讓乘客對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行一些控制，但大多數(shù)飛行都是自動(dòng)完成的。那這就意味著，從理論上來(lái)說(shuō)，從駕駛員轉(zhuǎn)為飛行員的人不需要有飛行員執(zhí)照。
即使是不需要飛行員駕照，但想憑借我們手中的C1駕照，且不說(shuō)是怎么一個(gè)審核標(biāo)準(zhǔn)，就說(shuō)這些能上天的“豪機(jī)”，怕是一時(shí)半會(huì)也搞不來(lái)。多少人拿了駕照4、5年開(kāi)不上車的，就有多少人拿了飛行駕照4、5年開(kāi)不上機(jī)。
實(shí)際上，保時(shí)捷現(xiàn)在才進(jìn)駐無(wú)人載客飛機(jī)領(lǐng)域的話，已經(jīng)算是晚來(lái)的了。國(guó)內(nèi)外的很多家廠商已經(jīng)邁出了無(wú)人駕駛這一步了。
還有全球不少的公司都已經(jīng)在研發(fā)自主飛行器概念和飛行出租車服務(wù)。比如來(lái)自我們國(guó)內(nèi)的億航，位于廣州的這家公司，研發(fā)了號(hào)稱全球第一款可載客的無(wú)人駕駛飛機(jī)“億航184”。
今年的2月6日，廣州億航智能技術(shù)有限公司向全球發(fā)布了“億航184”自動(dòng)駕駛飛行器載人飛行測(cè)試視頻。還獲得了迪拜交通局的首肯，在2017年7月正式開(kāi)始了試運(yùn)營(yíng)“無(wú)人機(jī)的士”服務(wù)。
你以為這便結(jié)束了？不，無(wú)人機(jī)車的江湖這才剛剛開(kāi)始。保時(shí)捷來(lái)了，法拉利、蘭博基尼、邁凱倫……還會(huì)遠(yuǎn)嗎？當(dāng)這些“豪機(jī)”落地，實(shí)現(xiàn)了傳說(shuō)中的一日千里，我們可能還是暫時(shí)買(mǎi)不起。但是，請(qǐng)不要惆悵，我們還有眾泰呢！
盡管客運(yùn)無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)存在，但在大多數(shù)地方，廣泛使用城市空中交通還需要數(shù)年之久。為了將無(wú)人機(jī)完全集成到活動(dòng)空域，需要實(shí)施強(qiáng)大的空中交通指揮系統(tǒng)，而且必須制定安全規(guī)定，許可證制度必須到位。這樣您就可以乘坐這種時(shí)尚風(fēng)格的“豪車”了。
無(wú)人汽車駕駛又向前推進(jìn)了一步，但是在推廣和成本控制上仍然任重道遠(yuǎn)，以啟飛的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)說(shuō)，買(mǎi)個(gè)無(wú)人機(jī)都費(fèi)勁，更別提保時(shí)捷的無(wú)人機(jī)了。。。
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